在马德里流通的车辆没有 DGT 环保徽章

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根据 Faconauto 经销商协会收集的数据，马德里自治区目前 19.9% 的乘用车和 SUV 车队没有交通总局 (DGT) 颁发的环保徽章。 这个数字主要包括老旧和效率较低的车辆（2000年1月之前的汽油车型和2006年之前的柴油车型）。此外，园区内 29.7% 的区域贴有 B 标签，也对应较旧的车辆，因为该标签对应于 2000 年 1 月注册的汽油乘用车和 2006 年 1 月注册的柴油车。 C 标签占总数的 38.7%，是 2006 年 1 月起注册的汽油乘用车和 2014 年起注册的柴油汽车。渗透率最低，对应的是最新、最高效的技术。 通过塔博拉你可能喜欢 伊纳基·乌丹加林 (Iñaki Urdangarín) 与莱蒂齐亚 (Letizia) 签订的百万富翁协议 因此，带有 ZERO 标签的车辆（电动和插电式混合动力车）占车队总数的 0.6%，带有 ECO 标签的车辆（混合动力车）占总数的 3.9%。


了解到，这解释了西班牙汽车行业因车队车龄（去年平均车龄达到 13.2 年）而遭受的“严重问题”，并引起了人们对其环境影响的关注。因此，在人口最稠密的地区，无标签乘用车排放的氮氧化物和颗粒物排放量占污染排放量的 70%。 在这方面，经销商协会回顾说，实施四年的车辆标签制度正在促进人们更多地了解潜在的污染，“区分那些最尊重环境的人，并有助于更明智的购买。工作职能电子邮件列表   ” 司机在购买新车或二手车时会考虑这一点。 “同样，它对于公共行政部门制定环境政策来说是一个非常有用的工具，”他补充道。 Faconauto 表示，根据新的气候变化和能源转型法，当人口超过 50,000 的城市必须将低排放区纳入其领土时，就会出现“最明显的例子”。




因此，它致力于通过公园的更新来实现更可持续的交通，即“报废没有标签的车辆，代之以其他有标签的车辆，特别是零、ECO或C的车辆”。 «DGT 环境标签已成为日常元素，驾驶员在购买车辆和规划城市出行时高度考虑这一因素。同样，该部门和管理部门也做出了努力，将这一系统纳入其中，这一点点地证明了它的实用性，正如它所设想的那样，它可以在加速园区更新和走向脱碳方面发挥非常重要的作用。 Faconauto 公共事务主管胡安·路易斯·费尔南德斯 (Juan Luis Fernández) 评论道。 从这个意义上说，费尔南德斯强调“在解决短期内的任何深刻变化之前，有必要巩固城市用来规划低排放区的标签。” 他们犯下的另一项罪行是洗钱，因为这些人中的许多人被用来通过从未达到 1,500 欧元的公司的小额收入从该镇转移资金。